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Nov 08, 2023

Dettagli del bollettino Pratt & Whitney Popolazione di PW1100G impostata per i controlli

Le istruzioni di servizio di Pratt & Whitney utilizzate come base per un ordine di ispezione a breve termine obbligatorio della FAA su alcuni turbofan PW1100G forniscono poche informazioni sui controlli oltre a un elenco dei soggetti interessati

Le istruzioni di servizio di Pratt & Whitney utilizzate come base per un ordine di ispezione a breve termine obbligatorio della FAA su alcuni turbofan PW1100G forniscono poche informazioni sui controlli oltre a un elenco di motori interessati e dischi disinstallati.

Il bollettino "istruzioni speciali (SI)" del 4 agosto che la FAA ha utilizzato come base per la sua direttiva sull'aeronavigabilità del 22 agosto elenca 201 motori per numero di serie che si ritiene abbiano dischi o mozzi con turbina ad alta pressione (HPT) stadio 1 e stadio 2 , nella popolazione colpita delle parti sospette. All'interno di quella popolazione c'erano 55 motori che i dati Pratt mostrano come fuori ala, compresi pezzi di ricambio e unità nelle officine di revisione. Diversi motori hanno più dischi contrassegnati nella popolazione interessata.

Altri 80 dischi non erano collegati a motori specifici, suggerendo che si tratti di pezzi di ricambio o che siano già stati rimossi.

Il numero esatto e la ripartizione dei motori interessati nella flotta globale non sono stati precedentemente riportati.

Il bollettino di Pratt raccomanda di rimuovere dal servizio i motori interessati entro il 15 settembre e di effettuare controlli, che devono essere eseguiti fuori dall'ala. La direttiva FAA, adottata anche dall’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea (EASA), concede agli operatori interessati tempo fino al 28 settembre.

"L'esame dei registri di produzione ha identificato un numero limitato di hub HPT fase 1 e fase 2 che, in base all'esame dei registri del tempo di volo (TOF), devono essere scansionati utilizzando l'ispezione con scansione ultrasonica angolare (AUSI) per determinare la funzionalità come prescritto in questo SI”, si legge nel bollettino.

I motori interessati sono stati prodotti dalla fine del 2015 all’inizio del 2021, ha stabilito Pratt. Contengono polvere di metallo (PM) potenzialmente contaminata fornita da HMI Metal Powders, che come Pratt fa parte di RTX, ex Raytheon Technologies. La contaminazione rende i dischi suscettibili alla rottura.

La serie iniziale di motori segnalati per i controlli include 20 aerei registrati negli Stati Uniti, ha affermato la FAA.

Pratt non ha specificato quali operatori siano interessati.

Un’analisi di Aviation Week mostra che più di 900 aerei della famiglia Airbus A320neo con motore Pratt sono stati lanciati nel lasso di tempo che corrisponde a quando i motori sospetti sono stati fabbricati e consegnati ad Airbus. L'indigo IndiGo è di gran lunga quello che opera di più, con 135. Altri cinque vettori - Air China, Go First, Lufthansa, Spirit Airlines e Volaris - ne hanno almeno 40 ciascuno.

Né il bollettino di Pratt né l'ordine della FAA specificano in dettaglio cosa accadrebbe se il produttore del motore utilizzasse parametri di tempo di servizio specifici per il motore per contrassegnare il set iniziale di dischi.

I dati di Aviation Week mostrano che i 100 A320neo con motore Pratt con i tempi più alti consegnati entro l’intervallo di tempo segnalato da Pratt hanno tra le 15.000 e le 20.000 ore di volo totali. (FH). Tuttavia, alcuni di questi velivoli probabilmente hanno motori diversi da quelli con cui sono entrati in servizio. I problemi di durabilità che hanno afflitto la flotta hanno fatto sì che molti PW1100GS siano stati rimossi, riparati e reinstallati su cellule diverse da quelle su cui erano stati consegnati, poiché gli operatori cercano di far volare il maggior numero possibile dei loro nuovi narrowbody.

Il set iniziale di 201 motori contrassegnati per ispezioni immediate hanno almeno uno dei circa 400 dischi PW1100G potenzialmente contaminati, mostrano i registri di Pratt. I dischi fanno parte di un sottoinsieme più ampio di quasi 2.100 dischi identificati come prodotti durante il periodo in cui si sospettava la contaminazione da particolato.

Si prevede che un altro sottoinsieme di dischi in circa 1.000 motori necessiterà di ispezioni entro i prossimi 12 mesi, ha affermato RTX a luglio rivelando le sue raccomandazioni aggiornate. Pratt ha identificato l'intera popolazione di dischi nel 2022 e ha raccomandato che venissero ispezionati durante le visite programmate in negozio. Un annuncio della FAA emesso nell’ottobre 2022 imponeva i controlli, rilevando che sarebbero stati interessati 189 motori su aerei registrati negli Stati Uniti.

Un incidente del dicembre 2022 non correlato ai dischi HPT e rivelato nell’ultima direttiva della FAA ha spinto Pratt a dare uno sguardo più ampio al suo processo di analisi dei rischi. Tra le sue conclusioni: le ispezioni dei dischi PW1100G HPT da più tempo esaminati non potevano attendere le revisioni programmate.